Tecnología y Industria Automovilística en viaje compartido.

Tecnología y Industria Automovilística en viaje compartido.

(Reuters) Tecnología y Industria Automovilística en viaje compartido. El uso compartido del automóvil está de moda, al menos para las empresas. Las acciones de Hyundai Motor Co de Corea del Sur subieron ante la noticia de una alianza discutida con Apple. 

Los detalles son escasos, pero vender software de alto margen parece irresistible para los fabricantes de automóviles de bajo margen.

El fabricante de automóviles de Corea del Sur confirmó el viernes que estaba en conversaciones iniciales con el fabricante de iPhone liderado por Tim Cook. Los medios locales informaron que la pareja planeaba lanzar vehículos eléctricos autónomos para 2027.

Hyundai dice que está “recibiendo solicitudes de cooperación” de varias empresas. Aun así, los inversores agregaron unos $ 14 mil millones en valor a la compañía liderada por Euisun Chung, que hasta el lunes contaba con una capitalización de mercado de $ 59 mil millones.

Vender software de Apple, por ejemplo, sería lucrativo para Hyundai y su filial Kia. Daimler de Alemania anunció recientemente una pantalla táctil de 56 pulgadas, apodada la “hiperpantalla”, para reemplazar el tablero en algunos paseos de lujo. 

Además de dar a los conductores un aspecto nuevo y elegante, proporciona al fabricante de Mercedes-Benz un portal para vender descargas y servicios de suscripción. 

El software para cosas como la conducción asistida podría eventualmente generar márgenes operativos de hasta el 80%, dicen algunos analistas, en comparación con el margen de grupo del 3,4% de Hyundai en 2019 de su negocio principal de azotar vehículos.

Los fabricantes de automóviles también pueden utilizar un impulso de alta tecnología. La transición de producir grandes cantidades de gasolina a automóviles que funcionan con baterías no ha sido nada fácil. Una escasez global de chips, por ejemplo, ha obligado a empresas como Ford y Toyota a recortar la producción de vehículos este mes. 

Más allá de los obstáculos de la cadena de suministro, las empresas de automóviles tradicionales deben mantenerse al día con una asombrosa cantidad de experiencia tecnológica: Volkswagen calcula que las líneas promedio de código por vehículo se triplicarán a 300 millones a mediano plazo, y la conducción totalmente autónoma podría requerir hasta mil millones. líneas.

Otros amarres están en proceso. El operador chino de motores de búsqueda Baidu dio a conocer una asociación con la marca de automóviles local Geely el lunes. El riesgo para los fabricantes de automóviles es que terminen siendo fabricantes de bajo valor a merced de Apple y otros gigantes de Silicon Valley, similar al ensamblador taiwanés de iPhone Foxconn. Para evitar ese destino, Volkswagen gastará 27.000 millones de euros durante los próximos cinco años para construir sus propios sistemas tecnológicos. Unir fuerzas puede ser un atajo atractivo para Chung y sus compañeros, pero podría resultar peligroso en el futuro.