Honda apuesta por lo eléctrico en marcado contraste con Toyota. El fabricante de automóviles pondrá fin a su larga historia con motores de gasolina para 2040
(Bloomberg) Honda apuesta por lo eléctrico. Honda Motor Co. se ha convertido en el primero de los fabricantes de automóviles de Japón en declarar públicamente que eliminará por completo las ventas de automóviles a gasolina, estableciendo el 2040 como objetivo y dando al recién nombrado director ejecutivo Toshihiro Mibe una oportunidad única en la carrera de puso su sello en una empresa que puede rastrear su linaje hace 84 años.
“Es un objetivo muy audaz”, dijo Yachiyo Tanaka, analista de la empresa de investigación automotriz Fourin . “Honda se ha comprometido a adelantarse a otros fabricantes de automóviles mediante la introducción de las últimas tecnologías”.
El botín, si Mibe puede lograrlo, es significativo. El primer ministro Yoshihide Suga se ha comprometido a lograr la neutralidad de carbono para 2050 y las empresas con la ventaja de ser las primeras en actuar pueden capturar participación de mercado. La penetración de vehículos eléctricos en la nación es del 1%, muy por debajo de China, el mercado más grande del mundo para autos eléctricos, en alrededor del 6%.
Pero es una apuesta que también se extiende más allá de las fronteras de Japón. Se prevé que las ventas mundiales de vehículos eléctricos de pasajeros aumenten drásticamente , saltando a 14 millones en 2025 desde 3,1 millones en 2020, según BloombergNEF. Honda, que obtiene alrededor del 56% de sus ingresos de América del Norte y alrededor de una cuarta parte de Asia excepto Japón, ya ha comenzado a alinearse con poderosos fabricantes de automóviles en el extranjero, y el año pasado llegó a un pacto para utilizar la tecnología de baterías de General Motors Co.
La estrategia eléctrica de Honda también incluye su fuerza tradicional: las motocicletas. Honda planea presentar tres nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas para 2024, así como 10 nuevos vehículos eléctricos en China dentro de cinco años (su primer Honda e producido en masa, lanzado el año pasado, tiene un objetivo de ventas global de 10,000 unidades al año).
Si bien las motocicletas solo representan alrededor del 14% de los ingresos totales de Honda, sus volúmenes de ventas son mucho mayores. Honda vende alrededor de 15 millones de vehículos de dos ruedas al año frente a alrededor de 4,5 millones de automóviles. Compare eso con los pronósticos de BNEF de ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas de 78 millones en 2040 desde 27 millones en 2020 y no es difícil ver el atractivo.
En marzo, Honda formó un consorcio con Yamaha Motor Co., KTM AG y la italiana Piaggio & C SpA para desarrollar estándares de baterías intercambiables para vehículos eléctricos de dos ruedas, triciclos y cuatriciclos a medida que la caída de los precios mundiales de las baterías de iones de litio atrae a los fabricantes de gran volumen. más en el mercado de la motocicleta.
Honda “no dudará” en formar alianzas si es necesario, dijo Mibe, quien tomó las riendas el 1 de abril , en su conferencia de prensa inaugural ese mes. Añadió que cree que el objetivo del gobierno japonés es razonable.
“No podemos posponer un esfuerzo y luego esperar alcanzar el objetivo en el último minuto”, dijo Mibe, de 59 años, aunque señaló que vender solo vehículos de cero emisiones para 2040 será “una lucha cuesta arriba”.
Honda se negó a poner a Mibe a disposición para una entrevista.
Los críticos de la estrategia de Honda se preguntan si el objetivo es realista. Los jugadores más grandes como Ford Motor Co.no esperan ser 100% neutrales en carbono hasta 2050, mientras que Toyota Motor Corp. ve a los híbridos jugando un papel mucho más importante. Es una táctica a corto plazo para captar la atención de las partes interesadas a medida que aumenta el enfoque en torno al gobierno ambiental, social y corporativo, dijo Takeshi Miyao, analista de Carnorama.
Para que Honda se posicione en el mercado tenía que decir algo diferente a Toyota, dijo. “Honda no tuvo más remedio que revelar un plan que es casi opuesto a atraer a los inversores. No sirve de nada decir lo mismo ”, dijo Miyao.
La decisión de Honda de poner fin a su larga historia con motores de gasolina es un cambio marcado.
La promesa también se produce después de que el ex CEO Takahiro Hachigo se embarcara en un ejercicio de reducción de costos en medio de la caída de las ganancias en la unidad de automóviles de Honda, cerrando fábricas, recortando modelos y eliminando la participación de la compañía en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno al final de la temporada 2021, dejando a los fanáticos. consternado.
Honda se involucró en la Fórmula Uno hace más de medio siglo, compitiendo como participante, constructor y proveedor de motores y ganando múltiples campeonatos en la competencia de deportes de motor más vista del mundo.
“Nunca imaginé que Honda se despediría de los motores porque así es como Honda ha tenido éxito hasta ahora”, tuiteó una persona . “Pensé que la F1 era el ADN de Honda, así que es triste escuchar su retirada”.
Mibe dijo en la reunión anual de accionistas de Honda el miércoles que el fabricante de automóviles podría considerar participar en una carrera de autos nuevamente “después de que ganemos la carrera por la neutralidad de carbono”.
La división también fue agridulce para los ingenieros de Honda. Puede ser más difícil diferenciar los autos eléctricos en el mercado, lo que es una preocupación para todos los de la industria automotriz, dijo uno. Otro, que también se negó a ser identificado porque no está autorizado a hablar públicamente, dijo que si bien el objetivo totalmente eléctrico puede ser un desafío, al menos Mibe ha establecido una estrategia clara y el sentimiento general dentro de la empresa es de positividad.
“Fue una declaración que solo el CEO podía hacer” e inevitable considerando la forma en que va el mundo, dijo Tomiji Sugimoto , un ex ingeniero de Honda que ahora dirige una consultora automotriz. Pero el objetivo es persuasivo porque el propio Mibe es ingeniero de formación, dijo Sugimoto, quien se retiró de Honda en 2016 después de una carrera de 39 años y conocía a Mibe personalmente.
Mibe no es de los que se asustan ante un desafío. Un veterano de 34 años en el fabricante de automóviles, ha pasado una gran parte de su tiempo dirigiendo esfuerzos de I + D en la empresa, enfocados en encontrar el delicado equilibrio entre innovación y comercialización. En abril de 2020, también se convirtió en el ejecutivo a cargo de Monozukuri, una palabra japonesa que literalmente significa hacer cosas.
El impulso eléctrico de Honda se reduce a “qué tan rápido podemos hacer que el negocio de los vehículos eléctricos sea rentable”, dijo al frente de la prensa a principios de este año. “Las empresas que lo hagan rápido sobrevivirán”.
